【體路專訊】區天駿（Antares）與兩名隊友，Marvin Kirchhöfer（德國）及 Tom Fleming（英國）在 FIA 世界耐力錦標賽（FIA WEC）首場意大利 Imola 賽站中，經歷一個遺憾的結局。儘管他們三人在這場本季首演中表現出色，但當 Garage 59 車隊的 10 號麥拿倫賽車於 LMGT3 組別一路領先時，卻在比賽末段因技術故障而被迫提早退賽。
Imola 賽站是香港車手區天駿與所屬的 Garage 59 車隊是首次在 WEC 世錦賽的賽事上亮相，於賽事初期，他們已顯示出極強的爭勝實力。Antares 於 3 月底在 Imola 賽道進行測試時已與車隊迅速磨合，並從練習賽開始便展示出良好的節奏，其他對手的 LMGT3 賽車的優劣亦逐漸顯現出來。
10 號賽車的速度優勢在第二節自由練習賽中更為顯著，區天駿一度跑出該節的最快圈速。儘管排位賽過程稍有驚險，區天駿在做關鍵快圈時曾出現失誤，險些令其錯失做出有效時間的機會，但區天駿迅即修正並沉著應戰，在全數 18 部 LMGT3 參賽車中取得第 9 名，成功協助團隊闖入最後的超級排位賽（Hyperpole）。
進入最後的超級排位賽，區天駿的隊友 Tom Fleming 有強橫發揮，成功做出全場最快的圈速，為這支新力軍車隊及車手組合，在 WEC 世錦賽首演中奪下排頭位起步的資格。
正賽由區天駿負責起步，他甫在首段賽段中與兩部凌志及一部寶馬賽車上演緊密的攻防戰，並成功穩守 LMGT3 組別的領先位置。10 號麥拿倫賽車原以領先姿態進站，但 88 號福特賽車採取延後換胎（overcut）策略，成功在進站期間反先，奪走領先位置，令麥拿倫賽車一度跌至次席。Antares 在隨後的第二段賽段中，安全車的出現收窄車群間的距離，令對手之一的 69 號賽車能跟隨 Hypercar 車群伺機超越。
儘管遭遇挫折，但區天駿始終咬緊著前方兩名對手，在完成個人賽段並交棒予 Marvin Kirchhöfer 時，10 號賽車仍穩守在前三名。
交棒過後，Marvin Kirchhöfer 趁競爭對手進站時重新奪回領先位置，讓 10 號麥拿倫賽車再度帶領著比賽。隨後另一名隊友 Tom Fleming 接棒並連續兩個賽段作賽，與領先的雪佛蘭對手上演激戰，並成功超越對手搶回領先優勢。此時賽道突然下起大雨，增加比賽的複雜性，但多變的天氣反而意外配合上 Garage 59 車隊的作戰策略，協助 10 號車在進入最後一小時的賽程前，與後面第二位 69 號寶馬對手的差距拉開至 25 秒以上。
然而，當比賽剩下不足 50 分鐘，並由 Marvin Kirchhöfer 負責最後一段衝刺時，10 號麥拿倫賽車的發電機開始出現問題。車隊起初嘗試應對故障，由於當時他們有充足的領先優勢，車隊寄望能一邊控制節奏，一邊力保領先優勢直到終點。然而，在賽事剩餘不足 40 分鐘時，發電機徹底故障。賽車被迫進站進行搶修逾 14 分鐘，令他們首演 WEC 世錦賽即封王的希望幻滅。
10 號賽車完成維修後重返賽道，最終只能以組別第 13 名完成比賽。對於在整個週末表現強勁、且首次參加 WEC 世錦賽已展現出驚人潛力的 Garage 59 車隊而言，無疑是一個沉重的打擊。據了解，麥拿倫賽車一直受到發電機的問題纏繞。今次 10 號賽車雖已換上 2026 年新款升級零件，但在此場 Imola 賽事上卻引發出新的故障模式。
區天駿賽後表示：「我們以『新人』的身份挑戰 WEC 世錦賽，更近乎童話般地奪得全場 LMGT3 組別的排頭位資位。能在我的 WEC 首個賽段中全程領先，是我人生中的榮幸，我會永遠記住這時刻。這場賽事證明我們的實力足以爭勝。我與兩名隊友和車隊人員合作無間，更成功與對手們拉開一段可觀的優勢，當時甚至已經聞到勝利的氣味。最終卻因機械故障而功虧一簣，令我們無法將表現轉化為實質成績，這種滋味令人感覺到非常苦澀。在全球耐力賽的最高殿堂上飲恨，對我們來說是一次極大的推動力。明顯地，在我們前面還有漫長的路要走。我們必須找出解決方案，在發揮出應有實力並贏得佳績之前，我們絕不會停步。」
Garage 59 與麥拿倫目前正全力尋求解決方案，務求在下一場 WEC 比利時斯帕站，特別是 6 月舉行的年度重頭戲——法國利曼 24 小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）之前，徹底解決發電機問題。
資料來源：公關提供
此篇文章由「體路 Sportsroad」最初發表於「賽車｜區天駿WEC世錦賽初現爭標實力 惜衝線前戰車故障憾別冠軍」
